快2024年了手动挡汽车为啥还没退出市场？未来或将转型奢侈品！

  就要到2024年了，打算学车的00后们，是要学手动挡呢？还是直接省事一点学自动挡？

  据说能熟练驾驭手动挡的车友，不但能体验刀切黄油的丝滑，还在在驾驶途中跟汽车“对话”，享受那种深入交流和代入感。

  一句话，在不少资深车友眼里，手动挡才能体会到真正的驾驶乐趣，自动挡空有一副汽车的躯壳，却没有被驾驶者注入灵魂。

  可任凭车友把手动挡夸出花来，最先“提桶跑路”的，还是那些曾经的制造商们。

  从今年开始，奔驰已经逐步削减手动挡的新车型了。凡事都有一个开端，就像开弓没有回头箭一样，手动挡一旦被车企判定为“不再是主流驾驶系统”，那么逐步削减乃至停产就成了板上钉钉。

  奔驰的削减规划是去年提出来的，他们给出的理由是，由于客户都在更多的转向电动汽车零部件、电力驱动系统，所以未来要逐步削减乃至停产手动挡车型。

  有人赞同，认为奔驰是顺应了时代潮流，自动挡乃至无人驾驶才是未来的发展路径，手动挡早已不符合发展的新趋势了。

  但惋惜的人也不少，理由跟本文开头所提到的一样，即手动挡的驾驶体验，以及和汽车的交流感无与伦比。

  而且从惋惜者的角度看，他们也认为自动挡会成为未来的主流，可不应该把自动挡“斩尽杀绝”。毕竟有人喜欢就有需求，应该给手动挡保留一席之地。

  还有观点认为，奔驰是业内的翘楚，这样的大佬做什么决定都应该慎重而不能头脑发热。因为一旦开启停产手动挡先河，别的中小车企肯定也会跟进，进而会形成一种连锁效应。

  相反，奔驰如果坚持生产手动挡车型，哪怕每年生产数量有限，甚至将其边缘化也可以，但这样至少能向外界清晰传递一种理念，即奔驰会照顾到所有驾驶人的体验和需求。

  很显然，随着奔驰的公开表态，就从另一方面代表着企业并不想做业内的这个领头人或是说标杆。相反，奔驰可能都感觉自己在业内表态的晚了。

  因为在这之前，从法拉利到奥迪再到保时捷，这些传统的车企已经宣布要停产。至于在停产时间表上，大众此前给出了明确的时间规划，到2030年将全部停产手动挡汽车。

  老牌的车企中，似乎只有丰田特立独行，表示手动挡汽车在未来还会保留小部分。

  能保留多久不得而知，就目前手动挡地位早已被撼动的情况下，车企本身只会忠于时代而不会忠于某种车型。

  以往选择手动挡，除了从驾驶体验角度能让人找到老司机的快感外，还有另外两个因素，一个是手动挡相比于自动挡省油，另外一个则是它的价格相对自动挡更便宜。

  然而半路杀出个“电咬金”，立刻让手动挡的两个显著优势不复存在。业内的人表示，虽然手动挡被边缘化是全方位的因素，可电动汽车的加快速度进行发展，起到了决定性的催化剂作用。

  以纯电动汽车为例，电动机给汽车提供动力，首先从基础的动力设计上，电动车就没有燃油车变速箱的概念，更不要说零部件了。

  电动机在工作的时候，电流的大小控制动力变化，从转速到扭矩每个方面，不再是燃油车时代由变速箱来控制的。

  在这种动力原理之下，汽车无需由变速箱的方式，以及人工对变速箱的物理操控模式，来实现动力大小的改变。从根子上就不需要这种模式，自然也就不会有手动挡的这种概念了。

  如此一来，电动车领域就不会有手动挡的一席之地。只要是购买了电动车的消费者，尤其是那些此前没有开燃油车经历的人，他们也从根子上接触不到手动挡。

  消费习惯慢慢被养成了自动挡，电动车的市场占有率又在不断上涨，传统燃油车的优势地位都被动摇了，更细分领域的手动挡车型，自然就更无人问津了。

  对一众传统车企来说，这是最致命的一击。如果他们不做出合理的选择，在未来的汽车市场，就非常有可能会掉队。

  所以在要“情怀”还是要“面包”的问题上，车企会毫不犹豫选择后者。尤其是在疫情期间，车企的供应链受到巨大冲击，整体生存都受到了严重威胁。

  去年5月份的时候，宝马MINI因为供应链的问题，表示要停产手动挡的生产。彼时，宝马方面并没有明确表态，这是暂时性的举措还是永久性的。

  但是很显然，对大多数车企来说，自己先要活下去，才能去照顾更细分领域消费者的需求。也因此，当手动挡汽车越来越成为一众情怀和文化的时候，只要市场占有率稍微有一丝波动，车企就会把这些情怀抛诸九霄云外。

  此外，市场占有率被电动车不断抢占，技术和性价比上，手动挡车型已无了任何优势。像纯电动车都没有汽油了，省油的情况也就不再存在了。

  再从价格上来看，目前自动挡价位的汽车越来越下沉，不要说10万级的，就是8万级的自动挡车型也满大街都是。

  从数据来看，截止到2021年，新销售汽车中，手动挡车型的占比已经低于20%。可以说短短几年的时间，手动挡已不再是人们的选择，而成了记忆中的产物。

  从驾照的角度看，现在依然有手动挡C1和自动挡C2的类型区分。过去学哪种驾驶类型，有人会犹豫，有人会觉得自动挡是傻瓜式开车，学会了自动挡起码能掌握一项技能。

  也因此从这个方面去看，在过去几十年的时间里，学手动挡驾驶的司机一直占据多数。这一点，驾校方面的数据也给出了肯定的答案。

  因为手动挡驾驶，确实是一项技术活儿。在驾驶过程中，手动挡更考验人的综合操作，手和脚要实现完美的配合，才能很好的控制方向和挡位。

  然而，随着自动挡车型越发增多，人们学习驾驶的心态也悄然发生了变化。许多新学车的人认为，未来手动挡都没有了，专门学习这样一种技术也就没意义了。这样一来，以往学习手动挡驾驶的优势，也就成了劣势。

  从学习时长的角度看，手动挡因为学习难度高，在考试期间不少学员都会被卡在某个节点过不去。对比之下，自动挡驾驶的学习相对而言更简单。

  有些驾校也随着时下人们观念的改变而调整了时长，这让考C2驾照的时间变得更短。根据目前的情况看，只要科目一通过考试以后，最快不用一个月就能拿到驾照。

  时长缩短之外，学费优势也凸显了出来。过去人们本着学一门技术的心态考C1驾照，哪怕价格贵300到1000元不等，有不少人也愿意掏这笔钱。

  现在情况变了，如果再多花钱去考更难的驾照，似乎就成了冤大头。何况，大量驾校又调整了学费价格，使得C2驾照的整体价格更低了。

  以北京去年的学车报价情况看，多数驾校自动挡的学费要比手动挡便宜200元。有些驾校还推出了其他优惠措施，整体算下来学费能便宜三四百块。

  也因此从驾校的角度看，很多教练也都表示，未来的情况会促进跟着变化，自动挡的学习势必会成为主流。

  北京的一所驾校，去年也分享了两组数据对比。2020年的时候，学C1驾照的占比是50.6%，学C2的占比是49.4%。到了2022年，C1的占比成了48%，C2的占比却上升到了52%。可见，两者的性价比优势已发生了位置互换。

  而且就上路行驶来看，手动挡在车速变化时会有熄火的可能，自动挡操作便捷不存在这样的一种情况。所以在城市拥堵的道路上，自动挡车型更适合驾驶。

  从新司机和大量普通驾驶者的角度看，自动挡的性价比优势已经越来越突出。而坚守手动挡车型的，已经慢慢的变成为了固定的驾驶爱好者。

  任何一位资深驾驶者，谈及手动挡的时候，他们说的更多是体验以及与汽车的深层次地融合。从某种角度去看，这些人才是汽车文化的拥趸，而不单单是把汽车当成是一众代步工具。

  只要在观念上发生了这样的转变，喜欢手动挡驾驶，就会成为一种异常坚定的心态。因为，他们追求的是驾驶的优越体验，强调的是操作汽车中的无顿挫感。

  甚至还有老司机认为，操作一辆手动挡汽车，能让自己找到君王的感受。当然，能达到这样的驾驶程度，变速箱的流程已不再是司机的藩篱，前者成了老司机手下绝对臣服的乖奴。

  可如此一来，每隔一段时间汽车的大修绝对是跑不了的。但是对老司机来说，不修理自己的爱车，还能算得上是君临天下的感觉吗。

  从这个角度看，老司机的体验和市场的需求就会剥离。汽车对前一个群体来说，已不再是工具，而是具有了文化属性。

  然而就市场来看，汽车的作用，依然是工具属性占绝大多数。所以在分道扬镳的情况下，手动挡会固定化成为小圈子产物，自动挡将在大众市场成为新的主流。

  业内人士分析，对于小众市场，车企也不是不去占领，只是会推出定制化或者限量版的产品，然后再高价销售。

  有观点就认为，随着手动挡车型推出大众市场，未来的车企可能会推出价位在几十万元以上的手动挡车型。这些车不是量产，而是专供小圈子来玩乐用的。

  正所谓手动挡交给爱好者，自动挡让位给市场。驾驶体验和文化属性的延伸让前者去把玩，市场的发展的新趋势，则还需要大众去提炼和拓宽。